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    據說早先的火箭直徑是由馬的屁股決定的

    發表時間:2020-4-2 9:31:55  作者:三圓  來源:三圓  瀏覽量:25660

    一. 前幾天收看CCTV的紀錄片,講的是中國的探月工程,從2007年嫦娥1號成功發射升空開始到實現月球表面勘探任務,每一步都在刷新著中國航天的記錄。嫦娥1號與嫦娥2號相距不到三年,但是嫦娥2號的奔月時間只用了5天,比嫦娥1號縮短了一半,更先進的運載火箭起到了重要作用。

    那么為什么不把運載火箭的直徑做大一些呢?



    過去的運載火箭多是用火車由研制地運輸到發射地,火車運輸難免會通過一些山體隧道,隧道的寬度往往是由鐵軌決定的,再考慮到顛簸晃動因素,因此火箭的直徑就要取決于鐵軌的寬度。受制于此,起初的火箭都無法通過增加直徑來提升運載能力。

    二. 在緊固件這個知識領域里,和直徑有關的,首先就能想到剪切力。

    飛機機身上有成千上萬個鉚釘的事實足可以說明鉚接在飛機組裝過程中的重要性。瞥一眼任何一款飛機,僅飛機的蒙皮上恐怕就有上萬個鉚釘。鉚釘的種類有很多,實心鉚釘、抽芯鉚釘,環槽釘也是鉚接安裝,因此也可以算是一種特殊的鉚釘。在選擇這類產品之前,首先要了解鉚釘對鉚接空間的要求,實心鉚釘和環槽鉚釘都需要從兩側安裝,如果空間受限制或只能從一側進行安裝,那么可以選擇抽芯鉚釘。

    螺栓的剪切力取決于螺栓的橫截面積及其材料特性。剪切力是影響螺栓的力之一,當螺栓連接兩個或多個零件時,每個零件通??梢栽诓煌姆较蛏舷蚵菟ㄊ┘訂为毜牧?,結果是在被連接板直徑產生一個通過螺栓的剪應力,如果這個力足夠大,那么螺栓會被“剪斷”,

    與拉伸強度不同,似乎就沒有公開的剪切強度數值或相關的ASTM規范要求。但是作為一個經驗分享,緊固件的剪切強度可以假定為其規范中最小抗拉強度的60%。比如其最小抗拉強度是120,000psi,那么其剪切強度可以安全地假設為70,000psi。

    螺栓剪切接頭可以設計為摩擦夾緊或直接剪切兩種。如果選擇直接剪切接頭類型,則螺栓的柄桿處直接承受剪切力。當使用摩擦夾緊時,必須要確保螺栓產生的摩擦力足以防止接頭的板之間產生滑動,因此如果負載是動態的話,那么選擇摩擦夾緊是優選,因為它可以防止磨損。

    在大多數情況下,緊固件的材料強度是可以通過技術手冊查到的,這對分析特定應用中材料的強度等級十分有幫助。比如計算給定直徑尺寸的緊固件實際強度值,首先通過ASTM等級的最小抗拉強度乘以直徑的應力區域,即可算得該尺寸和材料等級下螺栓的極限抗拉強度。

    好在隨著運輸工具的發展,現在除了鐵路和公路運輸以外,還可以選擇海運。目前,長征五號運載火箭已經通過海運從天津港運抵海南文昌,待裝配和測試結束后,即可擇機發射,據說其直徑達到了5米,已經遠遠超過了公路隧道的寬度。

    永年河北鋪三圓金屬制品有限公司提出的第一條黃金定律就是:客戶擁有黃金,所以他們才是服務規則的制定者??蛻羰瞧髽I經營中最重要的元素,是企業的衣食父母,對客戶的痛點就是企業發展的動力和努力的方向。解決客戶的痛點,你就能黏住他們,不關心客戶的痛點,客戶就會離你而去,這才是當前很多制造企業所面臨的最大挑戰,也是新模式沖擊老模式、獲得客戶的最大機會。

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