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    4W1H是什么?L.I.M.E又是什么?

    發表時間:2020-4-16 9:31:55  作者:三圓  來源:三圓  瀏覽量:2360

    我們在跟管理者交流或匯報工作的時候,往往離不開所謂的“4W1H”的工作方法,誰(Who)、在什么地方(Where)、什么時候(When)、做了什么(What),是怎么做的(How)。這樣匯報工作自然清楚、明了。

    如果換位思考一下,管理者在布置工作的時候,員工的心理恐怕難免也經歷了另外一種“4W1H”:
    誰(Who)TM想干這個呀!
    怎么(How)這么多事呀!
    什么時候(When)要呀???
    這什么(What)玩意兒呀?
    哪(Where)TM那么多事呀!

    類似的這種英文縮寫在我們日常工作中還有很多,即使是在緊固件的選用上,前輩們也曾總結出這樣一套“LIME”法則。緊固件的正確選擇,對于產品結構來說是至關重要的。例如,在高干涉配合的情況下,是應該選用普通的高鎖螺栓還是錐形桿體的;在需要重復開啟的口蓋位置,是應該選用螺栓和托板螺母的配合還是直接選用快卸緊固件;在需要提高組裝效率的地方,如果機械強度允許,是否可以選用單面安裝的緊固件來替代需要從結構兩側實現安裝的鉚釘。

    結構緊固件的選用其實并不會被設計人員注意,但是如果沒有為應用選擇適合的緊固件,有可能會導致很多故障問題的發生,而且它是一個持續性的問題,從生產階段就會出現很多組裝問題。LIME法則對于緊固件的選擇十分必要,它覆蓋了對載荷(Load)、安裝(Installation)、材料(Material)和應用環境(Environment)的考慮。

    緊固件是用來連接不同結構并把它們牢固地組合在一起,緊固件并不是承受載荷的機械部件,它是載荷的“搬運工“,有效的接頭設計是讓載荷在結構中順暢地傳遞,緊固件起到了非常重要的載體作用,無論是抗拉力還是剪切力,緊固件都需要有足夠的”搬運能力“。

    緊固件發生作用不是在圖紙上,它需要被安裝在產品結構上,才能有效地發揮載體的作用。在很多情況下,對于同一種應用條件,往往有很多緊固件都存在技術可行性,除了考慮必要的采購成本因素以外,也應該注意下不同緊固件對于安裝的需要,這里既包括對組裝空間的需要也包括安裝工具成本的多少。

    緊固件尤其是航空緊固件,幾乎都是由具備不同性能指標和應用溫度的高強度/低重量材料制成的。無論是已經在飛機上應用很久的鋁合金、鋼材料,還是更加具備重量優勢的鈦合金、碳纖維復合材料,要把如此之多的材料連接在一起組成一架完整的飛機,挑戰還是相當大的。對于緊固件材料的準確選擇,顯然需要一定的材料知識儲備。但并不是說每一個飛機結構設計人員都要成為材料專家,而是應該去分析和預見緊固件在不同應用情況下對于材料的核心需求,是強度最重要,亦或應對應用環境的抗腐蝕能力最重要,或者是干脆為了減輕重量……,只有明確了核心需求,才能規劃出緊固件材料的設計需求。

    緊固件的應用環境無非三大類,溫度、腐蝕和材料間的兼容性問題。溫度和兼容性的問題,最直接的還是從緊固件材料入手,而腐蝕問題可以通過對緊固件進行必要的表面處理來解決。零件的表面處理往往也有很多種,在選用上除了對表面粗糙度、加工成本、應用溫度等因素以外,還應該注意表面鍍層或涂層的厚度對安裝公差配合的影響,以及表面處理過程中對環境的影響,比如電鍍過程中產生的包含重金屬、油脂和懸浮固體的廢水。

    想要真正選擇一款最適合的緊固件,還要回到“價值創造”的思路中,除了首先要考慮“我要面對和解決哪些問題”以外,還要掌握各類緊固件的應用特點,經過對結構強度、采購成本、安裝難易以及維修便利性等多方面的驗證,才能選出真正具備可行性的產品。

    疫情還要繼續一段時間,沒事的時候可以多看看之前的電影,畢竟從來沒有那么多時間可以呆在家里,推薦一部姜文和廖凡的“邪不壓正”,我特別喜歡它里面的一段對話:
    -正經人誰寫日記???
    -是呀!
    -你寫日記嗎? -我不寫,你寫日記嗎?
    -誰能把心里話寫日記里?
    -寫出來的那能叫心里話嗎?
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